ダイアグとは、「ダイアグノーシス」の事です。 1980年代中盤以降のecuだと、エンジンを制御するセンサー類の故障を自己診断する機能として「ダイアグノーシス」が設けられている事が多いです。
ダイアグコネクターboxを見つけることができたら次は実際にダイアグモードへ入ってみましょう。 ①ダイアグモードへ入るにはダイアグスコネクター内にある te1 と E1 端子を短絡（ショートさせる）する。 図3 インフレータ回路が短絡していたプリテンショナ付シートベルト メモリをクリアする方法は、診断器を用いるものと、ダイアグコネクタの端子を短絡しておこなうものとがある。 後者の方法を図4に紹介するので、参考にしてもらいたい。 自己診断（ダイアグ）機能が搭載されている車両は、①.パネル操作、②.ダイヤル操作、③.ダイアグノーシスコネ クタ短絡作業（電圧テスター使用）等より、各車両の診断作業が行えます。又、一部の車種にはメーカーの故障診断機（※） ダイアグを見る方法はあっていますか？ トヨタだと、TE1-E1短絡でしょうか。年式で少し違うかもしれませんが。 あと、初爆があるようですが、プライミングポンプまで圧が来ていますか？ ダイアグ点検って何ですか？ 補足 今アイドリングが不安定です。 2010年トヨタがパっソの自主改修してる記事（ECU問題）をみつけて、今の自分の車の症状がそれと似てまして。 トヨタ 旧タイプダイアグコード検索。 エンジン不調 異音 始動しない 故障コード 不調 不良アイドリング 固着 警告灯点灯 エアフロ 点検 診断 効かない エアコン iscv 燃料ポンプ ダイレクトイグニッションコイル 断線 o2センサーobd2 ダイアグコード